Flyvestation Værløse - inden og uden for hegnet 1959 - 1995
Henrik fik en dag besked på at køre for stationschefen, oberst Schneider, i forbindelse med, at en ministers kiste skulle flyves til vist nok Jylland. Henrik fortalte mange år senere om det.
- Jeg var pivnervøs, for jeg havde næsten lige fået kørekort og var overhovedet ikke omskolet til den Volvo. Så jeg kørte nok ikke særlig jævnt med speeder og bremser. I hvert fald kom det fra obersten:
- Unge mand, er De sikker på, at De er omskolet til dette køretøj?
- Ja hr. oberst, det er jeg. Henrik fortalte videre:
- Heldigvis gik resten af turen ud til flyet ved startbanen nogenlunde, så obersten smilede til mig efterfølgende og takkede for turen. Bagefter kørte jeg svedende tilbage til afdelingen. Det glemmer jeg godt nok aldrig.
Inden det blev fyraften, skulle vi køre en runde på 721's dispersal-område for at sikre, at der ikke lå ting og flød. En tabt bolt eller andet kunne ødelægge en jetmotor, hvis det blev suget ind. Det var det, man kaldte FOD: Foreign Object Damage. En dag fandt jeg en lang stump groundwire. Kørte hen til Hangar 72, hvor Knud, en af arbejdsmændene, fik repareret wiren. Når vi lukkede line'n, skulle vi sikre os, at alt efterladt materiel blev kørt tilbage i shelter 98 C, fx batterivogne og giraffer, og alle shelterne skulle være aflåst.
Flyopstart
En af de værnepligtiges vigtigste opgaver var at assistere ved opstart af de gamle C-47. Når en C-47 skulle starte op, og piloterne sad i cockpit'et, skulle vi skubbe en batterivogn hen nær forenden og føre et tykt kabel op i en kontakt i bunden af flyskroget. Batterivognen, som havde et antal batterier anbragt på en 2-hjulet trailer, hjalp med at snurre propellerne i gang, så flyet ikke skulle trække på sit eget batteri. Men inden piloterne startede motorerne, skulle vi stille os hen foran flyet med brandslukningsustyr. Der var en rød trykflaske fyldt med brandhæmmende materiale. Flasken var forbundet via en slange til et 2 meter højt stålrør med en dyse foroven. Anordningen var monteret i en stålholder på hjul og blev kaldt en "giraf". Der var også en groundwire, som skulle trækkes ud under skroget og rulles op. Wirens formål var at mindske risikoen for gnister fra statisk elektricitet.
Når propellerne snurrede, gav piloten først håndtegn til at afkoble batterivogn og groundwire. Den menige skulle føre giraffen væk og derefter trække batterivognen væk - vi hægtede den på krogen bag en af kleinbusserne. Derefter skulle vi stille os ud for vinduerne i cockpit'et, så piloten tydelig kunne se os. Når tid var, gav piloten tegn til at fjerne de gulmalede hjulklodser. Vi skulle gå foroverbøjet ind under vingerne for at fjerne hjulklodsene og skulle selvfølgelig passe på de snurrende propeller. Når alt var ok på jorden, skulle vi vise piloten en løftet tommeltot og køre væk.
Nødudstyr
På væggen i bygning 99 hang der en tavle over nødudstyret i alle otte C-47'er. På tavlen stod der K-681, K-682, op til K-688. Det var en gennemsigtig plastikplade, man kunne skrive med en fedtstift på. Der var 8 rækker (en for hvert fly), og i kolonnerne kunne man skrive datoen, for hvornår der blev skiftet hhv. dinghy (redningsflåde), nødudstyr og andet i et fly.
Flyvestation Værløse - inden og uden for hegnet 1959 - 1995 Side 59