Flyvestation Værløse - inden og uden for hegnet 1959 - 1995
Der var flere typer skærme: Personskærme, både til redning og troppelandsætning, bremseskærme til fly og endelig dropskærme. Sidstnævnte blev brugt til at kaste last eller udstyr ned fra fly. Det kunne være fra C-47 eller C-130. Der var store G-12 og G-13 dropskærme. Jeg tror, at G-13-skærmene var de helt store skærme, som kunne laste 400 kg. Hvis man hægtede tre G13-skærme på en tung last, fx en bil kunne man sagtens smide den ud fra en Hercules og få bilen til at lande sikkert. Et par gange tog BLS mig med til Hangar 46 i nord, hvor jeg fik lejlighed til at arbejde på udstyret, når det stod på paller indvendigt i en C-130.
BLS kørte rundt i en gammel DKW (nej, ikke Deutche Kraft Wagen, men Dampf Kraft Wagen). Man kunne tydeligt høre 2-taktsmotoren, når BLS kørte afsted. Vognen lød, som om den konstant skrantede og havde feber - især når BLS skiftede gear, og lyden startede forfra... Kors, for et cirkus!
Nogle år senere sad jeg i selskab med en god kammerat, Ole Dupont, og fortalte grinende om BLS' gamle DKW. Jeg gengav lyden af vognen, der havde lydt sådan nærmest:
- Rrriiiinnnng-ding-ding, dingdingding... ding... ding...!
Ole lyttede og så eftertænksom ud.
- Narrrh, rettede han mig så og påpegede, at det var en Saab 92, der lød sådan. DKW'en, erklærede han, lød lidt anderledes. Sådan mere som:
- Ryyyyynnnn-Dyn-Dynnnnn, DynnnDynnn... DynnnDynnn... Dynnn, Dynnn.
Jeg lyttede til Oles kompetente gengivelse og kunne godt høre, at han havde ret.
Det var på nogenlunde den tid, at jeg så den første F-16 holde på forklædet (AMF'en) ved O-afdelingen. En amerikansk F-16. Folketinget havde i vistnok 1976 vedtaget, sammen med Norge og Holland, at indkøbe et stort antal F-16. Der gik dog nogle år, inden de første blev leveret. Det var helt nye fly og altså ikke fly, der blev givet os som del af Marshall-hjælpen. Dette havde været tilfældet med C-47 og andre.
Ude på forklædet foran hangar 46 holdt der til tider et gammelt, engelsk jetfly med 2 motorer. Min mor fortalte, at det var en Canberra, som var hyret af Geodætisk Institut til at foretage fotoflyvning over Danmark. Hvem ved, måske blev mange af de flotte luftfotos, som kan downloades fra Det Kongelige Biblioteks hjemmeside taget fra Canberraen.
Hangar 4
Efter knap 2 uger i Hangar 5 rykkede jeg over til Hangar 4, hvor M-afdelingens Våbenværksted (VVK) holdt til. I et af sidebygningens lokaler havde man indrettet SUN-værkstedet - SUN stod for Skærme, Udrustning og Nødudstyr. Her vedligeholdte man redningsveste, iltflasker og andet udstyr. Der var et par seniorsergenter ansat samt et par konstabler. Til dagligt brugte man den blå udgangsuniform, idet man afførte sig jakken og i stedet trak en khakifarvet, lang overdel på, lidt som overdelen på en kedeldragt. Jeg brugte vist ikke øvelsesuniformen.
En af seniorsergenterne, Hülsberg, kendte jeg i forvejen, idet jeg som værnepligtig i Eskadrille 721 flere gange havde haft ærinder på SUN-værkstedet. Hülsbergs job var eftersyn af redningsveste. Han fortalte, at reparationer og større eftersyn blev foretaget af hovedværkstedet i Hangar 5. Sidebygningen til Hangar 4 havde vinduer hele vejen hen ud til parkeringspladsen. Vinduernes nederste del var matteret, mens den øverste del havde klart glas.
Flyvestation Værløse - inden og uden for hegnet 1959 - 1995 Side 77