Flyvestation Værløse - inden og uden for hegnet 1959 - 1995
Det var vinter med sne, da jeg torsdag d. 10. januar 1980 startede på SUN-værkstedet. Jeg var kørende i min gamle Volvo 164. Den havde fået en del nye karrosseridele og lignede halvvejs en farvelade. Formiddagen brugte jeg på at læse MATINS - det stod for Materiel Instruktion. Det var tykke manualer og rummede forskrifter på, hvordan man skulle servicere alt materiel. Det var særligt pilothjelme, jeg studerede. Opbygning og dimensioner stod beskrevet, og der var meget at skulle sætte sig ind i.
Jeg kørte op til frokost i cafeteriet i nord. Da jeg vendte tilbage, lavede jeg en kæmpe brøler, og kun fordi, jeg absolut skulle spille Karl-smart. Jeg kom kørende langs de parkerede biler ved Hangar 4. Ud for SUN-værkstedet var der lige netop en ledig plads. Jeg trådte på bremsen for at lade bagenden skride ud, så vognen kunne broadside ind på plads. Flot vision! Men jeg overvurderede mine evner, for det var ikke bagenden, der skred ud, derimod forenden, og vognen båttede lige op i bagenden på en anden vogn - Hülsbergs Saab 99! Hülsberg selv stod og arbejdede i værkstedet, men ved knaldet dukkede hans måbende ansigt op over vinduets matterede stykke - lige ud for hvor jeg sad i min bil! Gud, hvor var jeg flov. Meget, meget flov! Hülsberg sagde, at han selv kunne reparere det, men han ville have 500 kr for skaden. Det var jo billigt sluppet for mig. Bagefter havde jeg kun en enkelt kommentar til min parkeringsmanøvre:
- KLOVN!
Hver dag, midt på formiddagen og eftermiddagen, var der kaffepause. Man så helst, at det blev overholdt. Jeg kunne godt lide arbejdet og foretrak at sidde ved mit værkstedsbord. At drikke kaffe var såmænd ok, men jeg havde ikke lyst til at sidde og guffe spandauer i mig hver dag. Hülsberg kaldte mig en skruebrækker - sådan gemytligt, men jeg fornemmede, at jeg hellere måtte respektere pauserne.
Forsvarschefen, general Knud Jørgensen, kom på besøg i SUN-værkstedet midt i januar. Det var vist nok et led i hans ønske om at besøge så mange militære enheder som muligt inden for en kort tidshorisont. To dage senere kom så Flyvevåbnets chef, Generalmajor Niels Holst-Sørensen, på besøg. Han var kendt for sin Europa-rekord på 400 meters løb (eller osse var det 800 m).
Pilothjelme
På SUN-værkstedet fik jeg plads ved et værkstedsbord og kom til at sidde på en høj stol med drejeligt træsæde. Som primær opgave skulle jeg vedligeholde og reparere pilothjelme. Det var et glimrende job, som jeg hyggede mig med og havde det bedst, når der var meget at lave. Overordnet set var der 2 typer pilothjelme:
- SPH (Sound Protecting Helmet)
- HGU
Flyvestation Værløse - inden og uden for hegnet 1959 - 1995 Side 78