Flyvestation Værløse - inden og uden for hegnet 1959 - 1995
Der var også en morgen, hvor det ØSEDE ned. Da jeg på cykel nåede ind gennem Søndre vagt og skulle svinge til venstre, havde jeg ikke lyst til at stoppe for rødt lys - ikke i regnen. Vagten råbte efter mig. Jeg løftede hånden let som tegn på, at jeg godt var klar over min forseelse.
- Rødt lys betyder, at man skal stoppe, råbte vagten.
- Ja, okay, jeg ved det godt", svarede jeg i håb om at afvæbne ham.
- NU!!! blev der råbt.
Jeg fortsatte i pedalerne, men pludselig kom et rugbrød susende, dyttede og stoppede. En brøs overkonstabel steg ud, bad om at se ID-kort og noterede mit navn. Tja, det var vel rimeligt nok. Jeg slap dog for videre "tiltale".
Produktions- og planlægningssystem PPS
Et af problemerne for værkstedsledere og planlæggere var at skaffe et overblik over ordrerne. Når en dims skulle repareres, betød det ofte en proces, hvor forskellige værksteder blev involveret i en bestemt rækkefølge. Men det kunne ske, at dimsen blev færdigbehandlet i værksted 1 og leveret til værksted 2, som imidlertid var igang med en anden opgave. Dimsen kom derfor til at ligge og vente. Det var svært for planlæggerne at beregne, hvornår en ordre var færdig. Thomsen bad vores EDB-assistent om at lave et produktions- og planlægningssystem, kaldet PPS. Da jeg blev ansat, var Jens i fuld gang med opgaven.
FMK havde samme ønske og startede et projekt til et fælles PPS-system for alle hovedværksteder; Værløse, Aalborg og Karup. Der var en styringsgruppe og en projektgruppe. Sidstnævnte gik i gang med en kravspecifikation. Thomsen sikrede sig, at jeg blev gruppens sekretær. Det indebar, at jeg skulle skrive referat af møderne. Der skulle være regelmæssige møder på hovedværkstedet i Karup. Til min gru erfarede jeg, at shuttle'n til Karup afgik fra Værløse kl. 7.25. Altså skulle jeg møde i O-afdelingen... TIDLIGT! I december 1990 fløj en lille delegation fra Værløse med C-130 til Flyvestation Karup og mødtes med kolleger fra KAR og ALB.
Som led i projektet besøgte vi i januar 1991 SAS Component Maintenance. SAS havde dengang nogle store vedligeholdelsesværksteder i Kastrup Lufthavn. Tanken var, at SAS måtte have nogenlunde samme besværligheder som os. Det havde de også, men de vedligeholdte kun fly, de arbejdede ikke med modifikationer, sådan som FMK gjorde, og Flyvevåbnet havde nogle andre krav. Systemet i SAS kunne vi kun i begrænset omfang bruge som model.
Med tiden opstod der lidt af en magtkamp mellem hovedværkstedernes individuelle behov og FMK's holdning. Der var utilfredshed dels med projektets indhold, men også med måden at køre gruppearbejdet på. Sådanne situationer havde jeg ikke tidligere oplevet på Flyvestation Værløse - måske fordi jeg havde været konstabel og var sluppet for organisatoriske opgaver. FMK arrangerede nogle seminarer, hvor projektgruppen i fred kunne hellige sig arbejdet. Først var vi 3 dage ved Lynæsfort ved Hundested, og senere kørte vi til Flyvestation Sigerslev på Stevns. Jeg konstaterede tilfreds, at Værløse var det hovedværksted, som lagde det største arbejde i forberedelserne og mødte frem forberedt - men okay, vi havde nok også flest ressourcer.
Flyvestation Værløse - inden og uden for hegnet 1959 - 1995 Side 171