Flyvestation Værløse - inden og uden for hegnet 1959 - 1995
En Flyvetur
I marts 1993 fik jeg og min kollega, Anne, mulighed for at komme med på en flyvetur med en Gulfstream. Den holdt på AMF'en ud for O-afdelingen ved Hangar 46, og der stod F-313 på haleroret. Da flyet var lettet, spurgte maskinisten, Larsen, som jeg kendte fra min værnepligtstid i 721, om Anne og jeg ville have kaffe. Så blev det meddelt, at F-313 ville få følgeskab af en F-16. Kort efter fik jeg øje på flyet, der kom bagfra og op på siden af os. Piloten vinkede, og vi vinkede tilbage. Fyren trak derefter roret tilbage, så hans F-16 strøg op og hen over os. Pludselig dukkede han op lige ud for os til venstre, tæt på. Orv, hvor spændende. Kort tid efter begyndte F-313 på turen ned, og F-16'eren satte efterbrænder på og skød væk.
Vi fløj ned gennem skyerne og kunne se vand. Det så ud til at være Ringkøbing Fjord. Nede på vandet var der nogle hvide klatter, og vi diskuterede, om det kunne være måger, men Anne indså, at det var svaner. F-313 landede i Stauning i Vestjylland. Eftersom missionen udelukkende var at træne start og landing, fløj vi snart videre til Thisted. Her landede vi, rullede hen til terminalen og derpå ud til start. Piloterne satte power på og slap bremserne, hvorpå F-313 skød frem.
Flyet tog af, og jeg antog, at det snart ville flade ud. Men så tog Pokker ved flyet, så vi steg, mere og mere. På væggen hang et variometer - et instrument, der viste, hvor hurtigt flyet steg. Først viste det 4000 ft/min, men sneg sig op på 6000 ft/min! Det var kaptajnen, PED, der senere fortalte, at vores take off var foregået med max-power, og at variometeret i cockpittet rundede 10.000 ft/min!
Næste dag kaldte Thomsen sektionen sammen til møde. Han fortalte, at der pr. 1 marts 1993 blev ansat en ny værkmester. Denne arbejdede pt. i sektion 1, men sektion 1 ønskede en ny værkmester tiltrådt, inden værkmesteren kunne tiltræde hos os. Thomsen gik videre med at gennemgå andre ændringer på ordrekontoret og driftskontoret. Anne ville blive EDB-medarbejder, og det var der god brug for.
Tidsregistreringssystemet
Et problem med AL100 var, at systemets klokkeslet skulle indtastes manuelt. Det var aktuelt, fx når tiden skiftede mellem sommer- og vintertid. Desuden var det ofte nødvendigt at indlæse stemplinger manuelt. Det skete et par gange, at jeg glemte at rette uret ved skiftet mellem sommer- og vintertid. Lønningskontoret måtte manuelt rette samtlige af dagens stemplinger, kors! På Lønningskontoret var de ikke ret imponerede. Boksen med stemplinger blev derfor flyttet ind og tilsluttet en af deres PC'ere. Så var jeg da ikke længere syndebuk - og jeg var heller ikke den eneste glemsomme...
Efter halvandet år på hovedværkstedet havde jeg penge nok til udbetaling på en lejlighed i Smørum. Det betød en væsentlig kortere vej til arbejde, og jeg kunne benytte vagten ved Gammelvad Bro. Denne var dog kun åben om morgenen og sent på eftermiddagen. Jævnligt skete det, at jeg arbejdede til ud på aftenen på grund af AL100. Så hvordan skulle jeg komme hjem? Søndre vagt var inden for acceptabel afstand, men vagten lukkede kl. 18. Skulle jeg så cykle helt til Nordvagten og derfra hjem til Smørum - en tur på 18 km? Nul! Jeg besluttede derfor flere gange at "planke" den. Med den rigtige teknik var det bekymrende nemt at klatre over lågen ved Gammelvad Bro trods lågens stålpigge. Man skulle selvfølgelig passe på ikke at blive snuppet af en hundepatrulje...
Flyvestation Værløse - inden og uden for hegnet 1959 - 1995 Side 179